Trong bối cảnh hội nhập và phát triển mạnh mẽ, việc kết nối hạ tầng giao thông luôn là ưu tiên hàng đầu, đặc biệt là giữa các vùng kinh tế trọng điểm. Dự án đường cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang đang là tâm điểm chú ý, hứa hẹn mở ra một chương mới cho sự phát triển của khu vực Tây Nguyên và Duyên hải Nam Trung Bộ. Vậy, liệu tuyến đường huyết mạch này sẽ đi qua những huyện nào của tỉnh Đắk Lắk, góp phần thay đổi diện mạo địa phương ra sao?
Hiện Trạng Giao Thông & Nhu Cầu Cấp Thiết Xây Dựng Cao Tốc
Mạng lưới giao thông hiện tại giữa Tây Nguyên và các tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ vẫn còn nhiều hạn chế, đặc biệt là về các trục đường cao tốc kết nối ngang. Theo quy hoạch phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, tỉnh Đắk Lắk chỉ có tuyến cao tốc phía Tây dài khoảng 125 km. Điều này đồng nghĩa với việc chưa có một tuyến cao tốc trục ngang nào được quy hoạch để trực tiếp kết nối Buôn Ma Thuột nói riêng và toàn khu vực Tây Nguyên với Nam Trung Bộ, gây ra nhiều trở ngại cho sự phát triển kinh tế – xã hội.
Các chuyên gia nhận định, địa hình phức tạp là yếu tố chính khiến giao thông đường thủy khó phát triển, trong khi đường sắt và hàng không cũng còn nhiều hạn chế. Giao thông đường bộ dù có tiềm năng lớn nhất nhưng lại tập trung chủ yếu vào các trục dọc như Quốc lộ 1 và Quốc lộ 14. Các tuyến trục ngang như Quốc lộ 29 và Quốc lộ 26 lại thiếu về mật độ, quy mô, với nhiều đoạn đèo dốc quanh co, chỉ đạt cấp đường IV-III miền núi, làm chậm quá trình vận chuyển và tăng chi phí logistics.
Cảnh quan Đèo Phượng Hoàng, một trong những thách thức địa hình tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang phải vượt qua
Bối Cảnh Lập Kế Hoạch & Các Phương Án Đề Xuất
Trước thực trạng đó, dựa trên Kết luận số 67-KL/TW ngày 16-12-2019 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP. Buôn Ma Thuột đến năm 2030, tầm nhìn 2045, cùng Công văn số 22-CV/BCSĐ ngày 22-1-2020 của Ban Cán sự Đảng UBND tỉnh, ý tưởng về việc bổ sung quy hoạch đường cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang đã được khởi xướng. Đơn vị tư vấn, Công ty Cổ phần Tư vấn Trường Sơn (Bộ Quốc phòng), đã tích cực nghiên cứu và đề xuất ba phương án chính cho tuyến đường này.
Ba phương án được đưa ra bao gồm: phương án 1 (gồm 1A và 1B) với tổng chiều dài toàn tuyến 105 km; phương án 2 có tổng chiều dài 110 km; và phương án 3 dài 150 km. Trong các buổi hội thảo và lấy ý kiến, đa số các đại biểu đã nhất trí với phương án 1A bởi đây là lựa chọn tối ưu nhất về khoảng cách, chi phí xây dựng, cũng như chi phí vận hành và khai thác. Sự đồng thuận này thể hiện quyết tâm cao của các cấp lãnh đạo trong việc sớm hiện thực hóa dự án hạ tầng giao thông quan trọng này.
<>Xem Thêm Bài Viết:<>- Khám phá **đặc sản vải thiều ở đâu**: Vùng đất trứ danh Việt Nam
- Guru Rinpoche Là Ai? Tiểu Sử, Cuộc Đời và Di Sản Tâm Linh Vô Giá
- Giải Pháp Decal Trang Trí Giáng Sinh 2026 Cho Khu Công Nghiệp
- Tủ Quần Áo 4 Cánh Hiện Đại: Chọn Lựa Thế Nào Cho Không Gian Sống?
- Cristiano Ronaldo: Cuộc đời, Sự nghiệp và Di sản của Một Huyền thoại Bóng đá
Bí thư Tỉnh ủy Bùi Văn Cường và các đại biểu thảo luận về dự án cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang trên bản đồ
Chi Tiết Tuyến Đường Cao Tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang Theo Phương Án 1A
Phương án 1A được đánh giá cao nhờ nhiều ưu điểm vượt trội. Theo đơn vị tư vấn, đây là phương án có bình đồ tuyến ít quanh co nhất, với tổng chiều dài đoạn thẳng lên tới 45 km trên tổng số 105 km toàn tuyến. Các đoạn thẳng này cho phép xe đạt tốc độ tối đa 120 km/giờ, giúp nâng cao tốc độ trung bình toàn tuyến lên 95,5 km/giờ. Về mặt lý thuyết, thời gian lưu thông trên tuyến sẽ chỉ khoảng 1,1 giờ, và thực tế có thể dao động khoảng 1,5 giờ, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai khu vực.
Tổng mức đầu tư dự kiến cho tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang theo phương án này là khoảng 19.500 tỷ đồng. Chi phí giải phóng mặt bằng được ước tính khoảng 600 tỷ đồng, tương đối thấp do tuyến đường chủ yếu đi qua khu vực đất nông nghiệp và đất rừng. Phạm vi giải phóng mặt bằng dự kiến cho giai đoạn đầu xây dựng (gồm 4 làn xe, nền đường rộng 24,75 m) là 3 mét từ chân taluy đường cao tốc hoặc 1 mét từ chân taluy đường gom ra mỗi bên.
Điểm đầu của công trình theo phương án 1A được xác định tại km 12+450 của tuyến tránh phía Đông thành phố Buôn Ma Thuột, đoạn qua địa phận huyện Krông Pắc của tỉnh Đắk Lắk. Điểm cuối của tuyến đường sẽ giao với đường cao tốc Bắc Nam phía Đông tại huyện Khánh Vĩnh, tỉnh Khánh Hòa. Dự án dự kiến được đầu tư xây dựng trong giai đoạn 2021-2025. Vị trí điểm đầu gần Quốc lộ 26 và Quốc lộ 27 sẽ rất thuận lợi cho các phương tiện khi di chuyển vào thành phố hoặc đến Sân bay Buôn Ma Thuột. Trong khi đó, điểm cuối tại cao tốc Bắc Nam phía Đông nằm trung gian giữa TP. Nha Trang và cảng Vân Phong, tạo điều kiện lý tưởng cho phát triển du lịch và vận chuyển hàng hóa đến cảng biển.
Các Huyện Thuộc Đắk Lắk Tuyến Cao Tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang Sẽ Đi Qua
Thông tin chính thức từ phương án 1A đã xác định rõ các địa phương mà dự án đường cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang đi qua. Cụ thể, tuyến đường này sẽ trải dài qua 5 huyện thuộc tỉnh Đắk Lắk với tổng chiều dài 89,3 km. Đây là thông tin đặc biệt quan trọng đối với người dân và các nhà đầu tư quan tâm đến tiềm năng phát triển bất động sản và kinh tế khu vực này.
Năm huyện của tỉnh Đắk Lắk sẽ đón nhận tuyến đường huyết mạch này bao gồm: Cư Kuin, Krông Pắc, Ea Kar, Krông Bông, và M’Đrắk. Mỗi huyện đều có vị trí và đặc điểm địa lý riêng, khi có cao tốc đi qua sẽ tạo ra những cơ hội phát triển mạnh mẽ. Ví dụ, Krông Pắc là điểm khởi đầu của tuyến đường, nơi tập trung nhiều diện tích đất nông nghiệp, sẽ có cơ hội phát triển dịch vụ và logistics. Các huyện như Ea Kar hay M’Đrắk, với vị trí xa trung tâm hơn, cũng sẽ được hưởng lợi từ việc kết nối giao thông thuận tiện, thúc đẩy giao thương, du lịch và thu hút đầu tư.
Đoạn Quốc lộ 26 tại Ea Trang, huyện M'Đrắk, khu vực ảnh hưởng dự án cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang
Việc tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang đi qua những địa phương này không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển mà còn mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, và nông nghiệp công nghệ cao. Với tổng chiều dài gần 90km trong lòng tỉnh Đắk Lắk, tuyến đường này sẽ là xương sống kết nối, tạo động lực cho sự phát triển đồng bộ giữa các huyện, giảm bớt khoảng cách giữa các khu vực và tăng cường liên kết vùng hiệu quả.
Đề Xuất Nâng Cấp & Tầm Quan Trọng Chiến Lược Của Dự Án
Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Đắk Lắk, thông qua ông Đỗ Quang Trà, Giám đốc Sở, đã đưa ra những đề xuất quan trọng nhằm tối ưu hóa thiết kế tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang. Nhận thấy thách thức về độ chênh cao giữa vùng Tây Nguyên và đồng bằng, cũng như sự xuất hiện của hai đoạn quanh co, Sở GTVT đề nghị đơn vị tư vấn nghiên cứu bổ sung hướng tuyến đoạn km 66. Thay vì đi dọc sông Chò, hướng tuyến nên chuyển dọc sông Giang qua huyện Khánh Vĩnh (Khánh Hòa) để kết nối tốt hơn với cao tốc Bắc Nam.
Bên cạnh đó, Sở GTVT cũng đề nghị điều chỉnh quy mô tuyến cao tốc lên cấp 80 – 120 km/giờ, với 6 làn xe và nền đường rộng 32,25 m. Việc này nhằm đảm bảo tính đồng bộ và khả năng đáp ứng lưu lượng giao thông trong tương lai, đồng thời tạo cơ sở vững chắc để trình Bộ GTVT xem xét, bổ sung chính thức vào quy hoạch đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030. Những điều chỉnh này thể hiện tầm nhìn dài hạn và quyết tâm xây dựng một công trình giao thông hiện đại, bền vững.
Tại hội thảo, Bí thư Tỉnh ủy Bùi Văn Cường đã nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của việc đầu tư xây dựng đường cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang. Đây không chỉ là việc hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật giao thông mà còn là tiền đề quan trọng để phát triển kinh tế – xã hội, củng cố an ninh – quốc phòng cho cả khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ. Tuyến đường này sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải nhanh chóng, an toàn, thúc đẩy phát triển du lịch, và đặc biệt là kết nối hiệu quả giữa “rừng” Tây Nguyên với “biển” Nam Trung Bộ. Ông cũng đề nghị UBND tỉnh sớm có chủ trương lập hồ sơ, phân bổ nguồn vốn và chỉ đạo các sở, ngành liên quan phối hợp với Sở GTVT Khánh Hòa để sớm thống nhất phương án tuyến, đảm bảo tiến độ hoàn thành dự án.
Việc xác định rõ dự án đường cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang đi qua những huyện nào của tỉnh Đắk Lắk là thông tin cốt lõi, mang ý nghĩa to lớn cho quy hoạch phát triển vùng, thu hút đầu tư vào các địa phương như Krông Pắc, Cư Kuin, Ea Kar, Krông Bông và M’Đrắk. Đây là nền tảng để các huyện có thể tận dụng lợi thế về vị trí địa lý, phát triển kinh tế đa ngành, tạo ra nhiều cơ hội việc làm và nâng cao đời sống cho người dân. Inter Stella tin rằng sự hiện diện của tuyến cao tốc này sẽ là động lực mạnh mẽ, thúc đẩy sự thay đổi tích cực cho toàn bộ tỉnh Đắk Lắk và khu vực Tây Nguyên.
Câu Hỏi Thường Gặp (FAQs)
1. Tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang đi qua những huyện nào của tỉnh Đắk Lắk?
Theo phương án 1A được đề xuất, tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang sẽ đi qua 5 huyện thuộc tỉnh Đắk Lắk, bao gồm: Cư Kuin, Krông Pắc, Ea Kar, Krông Bông, và M’Đrắk.
2. Tổng chiều dài tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang là bao nhiêu?
Tổng chiều dài toàn tuyến theo phương án 1A là 105 km. Trong đó, đoạn qua tỉnh Đắk Lắk dài 89,3 km và đoạn qua tỉnh Khánh Hòa dài 15,7 km.
3. Mục tiêu chính của dự án cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang là gì?
Mục tiêu chính của dự án cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang là hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật giao thông hiện đại, an toàn, hiệu quả; là tiền đề phát triển kinh tế – xã hội, củng cố an ninh – quốc phòng của khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; phục vụ nhu cầu vận tải nhanh, an toàn; thúc đẩy phát triển du lịch và kết nối hiệu quả giữa “rừng” và “biển”.
4. Khi nào dự kiến hoàn thành dự án cao tốc Buôn Ma Thuột – Nha Trang?
Dự án đường cao tốc Buôn Ma Thuột Nha Trang dự kiến sẽ được đầu tư xây dựng trong giai đoạn 2021 – 2025.
